Con una cláusula que ya genera polémica, el Ejecutivo nacional prepara el llamado a licitación para la concesión de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza por 50 años.
Si bien la privatización del Belgrano Cargas forma parte del proceso iniciado por el Gobierno nacional luego de la aprobación de la Ley Bases. En febrero de 2025, mediante el Decreto 67/2025, el Ejecutivo habilitó formalmente la privatización total de la empresa.
El Gobierno de Milei anunció que ahora si dará un paso fundamental para concretarla, avanzando en el proceso de licitación para la concesión de las vías y la infraestructura pertenecientes a los ramales, por un período de 50 años.
Ya la Ley Bases establecía que las vías y los terrenos continuarán siendo propiedad del Estado nacional, aunque podrán ser explotados por privados durante el período de concesión. Al finalizar el contrato, esos bienes deberán volver al Estado.
Oportunamente, la convocatoria será publicada por el Ministerio de Economía y las empresas interesadas tendrán tiempo para presentar sus ofertas hasta mediados de noviembre.
El proceso que ha iniciado el Gobierno contempla los trazados ferroviarios y los inmuebles aledaños correspondientes a las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza. Los futuros concesionarios tendrán a su cargo la administración de las vías, además de las tareas de mantenimiento y las obras necesarias para modernizar la infraestructura.
Uno de los puntos que genera mayor atención es una cláusula incorporada en la documentación de la licitación, que determina que no podrán participar compañías que estén controladas, de manera directa o indirecta, por gobiernos extranjeros, una condición que apunta especialmente a impedir el ingreso de empresas vinculadas al Estado chino.
El esquema de privatización contempla también la posibilidad de que los futuros concesionarios adquieran el material rodante correspondiente a cada línea, aunque esa compra será opcional y no una obligación para quienes participen de la licitación.
Según lo previsto, el proceso estará dividido en distintas etapas.
En una primera instancia se concesionarán las vías y los terrenos vinculados a la infraestructura ferroviaria. Luego se avanzará con la venta del material rodante mediante una subasta pública y, posteriormente, se definirá el esquema para los talleres.
Las empresas interesadas deberán presentar sus ofertas hasta el 11 de noviembre de 2026 a las 9.59, mientras que la apertura está prevista para ese mismo día a las 10, a través de la plataforma oficial CONTRAT.AR.
Esta modalidad contempla la desintegración de la empresa en distintas unidades de negocio: material rodante, vías e inmuebles aledaños y talleres ferroviarios.
Entre las obras previstas aparece una que despierta especial interés en Santa Fe, que buscará la eliminación de un cuello de botella ferroviario en la ciudad capital. Además, intentará la recuperación de un ramal azucarero de la Línea Belgrano, la mejora del corredor principal de la Línea San Martín y la recuperación del ramal troncal de la Línea Urquiza.
Con el nuevo llamado a licitación, el Gobierno busca avanzar en uno de los procesos de privatización ferroviaria más importantes de su gestión y atraer inversiones privadas para recuperar y modernizar una red clave para el transporte de cargas en distintas regiones del país.
