La futura concesión de la Ruta Nacional 11 en el tramo que atraviesa el norte de Santa Fe genera preocupación entre usuarios, empresas y autoridades locales, principalmente por la falta de precisiones sobre las obras que deberán ejecutarse antes de comenzar a cobrar peaje y sobre la ubicación exacta de las estaciones previstas.
El senador provincial por el departamento San Justo, Rodrigo Borla, presentó un pedido de informes para que el Gobierno nacional detalle las condiciones de la concesión del corredor que une Nelson con Resistencia y que contempla cinco estaciones de peaje en territorio santafesino.
En diálogo con EME, Borla cuestionó la falta de información oficial y puso el foco en el estado actual de la ruta, las obligaciones que deberá asumir la futura concesionaria y el impacto que el cobro podría tener sobre quienes utilizan el corredor para trabajar o trasladar producción.
“La Ruta 11, para quien nos escucha y no la transita, está actualmente colapsada, detonada”, describió.
Cinco peajes en Santa Fe y ninguno en Chaco
Según el esquema anunciado para la concesión, las estaciones de peaje estarían ubicadas en Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe Norte y Florencia. Borla señaló que una de las principales dudas está relacionada con la localización exacta de la estación prevista en Gobernador Crespo.
“También se anunció todo esto por los medios, no hubo una reunión, no hubo una información formal oficial de que había cinco peajes: Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe Norte y Florencia. Cinco peajes en Santa Fe, ninguno en la provincia del Chaco”, cuestionó.
El senador explicó que tampoco está definido con precisión dónde se instalaría la estación de Crespo. “No tenemos idea, si bien marca más o menos los pilotos, dónde estaría, porque puede ser antes de Crespo, en la parte sur, o en la parte norte de Crespo”, sostuvo.
Por ese motivo, uno de los objetivos del pedido de informes es obtener precisiones sobre la ubicación y las condiciones de funcionamiento del peaje.
“Presenté un pedido de informe para que nos informen justamente, valga la redundancia, dónde estaría el peaje de Crespo, la ubicación, porque hay mucha preocupación”, explicó.
Qué obras deberán hacerse antes de cobrar
Más allá de la instalación de las estaciones, Borla puso el foco en una cuestión central: cuáles serán las obligaciones que tendrá la empresa que finalmente se haga cargo de la concesión.
“Fundamentalmente, ¿cuáles van a ser las obligaciones de la empresa? Porque se habla de peaje, se habla de cobrar, se habla de entre 3.900 y 4.300 pesos el peaje, pero no sabemos cuáles van a ser las obligaciones de la empresa porque hablan de obras de mantenimiento”, planteó.
Para el senador, el estado actual de la Ruta 11 exige trabajos que van mucho más allá del mantenimiento rutinario.
“Ruta 11 necesita en parte construcción, reconstrucción, pintura, calzar las banquinas, carpetería horizontal y vertical”, enumeró.
En ese sentido, uno de los interrogantes centrales es si el cobro comenzará desde el inicio de la concesión o si previamente deberán completarse determinadas obras.
“¿Van a empezar a cobrar peaje de arranque sin hacer ningún tipo de obra anterior? Bueno, tampoco lo sabemos”, afirmó.
Preocupación por los trabajadores de Tregar
Uno de los ejemplos utilizados por Borla para explicar el posible impacto del nuevo sistema es el de los trabajadores que diariamente se trasladan hacia la empresa Tregar, ubicada en Gobernador Crespo.
El senador señaló que empleados de distintas localidades utilizan la Ruta 11 para llegar a sus puestos de trabajo y que la ubicación del peaje podría obligarlos a pagar varias veces durante una misma jornada.
“Vos sabés muy bien, Mario, que está la empresa Tregar, que recibe gente de Silva, de Crespo, La Penca, de San Martín Norte y Colonia Dolores”, explicó.
Y advirtió: “Si el peaje queda ahí en el medio de Crespo y la empresa, toda esa gente pagaría una o dos veces peaje, o hasta cuatro veces por día, depende de los turnos”.
Según Borla, esta situación ya fue planteada por la propia empresa ante Vialidad Nacional.
“Me comuniqué con uno de los titulares de la firma Tregar, están muy preocupados”, sostuvo.
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También preocupa el transporte de la producción láctea
El impacto no se limitaría a los trabajadores. Borla también señaló que la ubicación del peaje podría afectar al transporte de producción que llega desde el oeste de la provincia.
“Los camiones que vienen por la 39, que es toda la producción láctea del oeste de la provincia, serían cazados directamente en el peaje antes de Tregar”, afirmó.
El planteo apunta así a uno de los principales interrogantes económicos del nuevo esquema: cómo se aplicarán las tarifas a empresas, transportistas y usuarios que necesitan utilizar la Ruta 11 de manera frecuente para desarrollar sus actividades.
Borla: “Nadie se opone a una concesión”
El senador aclaró que su cuestionamiento no apunta necesariamente contra el sistema de concesiones, sino a la necesidad de conocer con precisión qué condiciones tendrá el nuevo contrato.
“Nadie se opone a una concesión, donde hoy en el mundo las rutas son mantenidas a través del sistema de concesiones”, sostuvo.
En ese marco, destacó además el vínculo que mantuvo con Gastón Bruno, administrador del Séptimo Distrito de Vialidad Nacional en Santa Fe.
“Debo aclarar que en su momento fui recibido respetuosamente por Gastón Bruno, que es el administrador de Distrito Séptimo de Vialidad Nacional aquí en Santa Fe”, señaló.
Borla adelantó que buscará reunirse nuevamente con las autoridades nacionales para obtener respuestas sobre el proceso. “El viernes por la mañana voy a pasar por Vialidad Nacional a ver si nos puede recibir, fundamentalmente para sacar esas dudas”, indicó.
Sin embargo, también cuestionó el rol que actualmente tiene Vialidad Nacional dentro de la estructura del Gobierno nacional.
“Cuando asumió el presidente Milei, es como que Vialidad pasó a ser una mera delegación administrativa del Ministerio de Economía. Hasta el punto que esta concesión la termina firmando Caputo, no el administrador de Vialidad Nacional”, afirmó.
Telepase, tarifa diferencial y condiciones de cobro
Otro de los aspectos que todavía no están claros, según Borla, es cómo funcionará concretamente el sistema de cobro.
“Queremos saber, por ejemplo, también si va a ser un peaje como había en su momento en Videla y Nelson, que había gente, o hacer un telepase, tampoco sabemos”, planteó.
También mencionó los cuestionamientos surgidos desde Guadalupe Norte por la ubicación prevista para una de las estaciones.
“Hay un planteo de la localidad de Guadalupe Norte, que donde estaría instalado el peaje sería muy perjudicial”, explicó.
Además, señaló que se habría analizado una tarifa inicial inferior a la definitiva. “También se hablaba de que al principio habría una tarifa diferencial que se comenzaría con un peaje bajo hasta que se llegue al monto establecido por concesión”, sostuvo.
Sin embargo, recordó que también surgieron críticas desde organizaciones de usuarios viales que consideran que el sistema podría tener un objetivo principalmente recaudatorio.
“También ha salido una asociación de usuarios viales rechazando esto porque ven en esto algo meramente recaudatorio más que pensar en la seguridad vial o el mejoramiento de la conectividad”, afirmó.
Las diferencias con otros corredores nacionales
Borla señaló además que el pedido de informes busca conocer por qué el esquema para la Ruta 11 presenta determinadas características en comparación con otros corredores de la región.
“Ese fue un planteo que también hicimos. Habría diferencia entre la 33, la 34 y la 11. También hemos planteado justamente un detalle concreto de obras a realizar”, indicó.
Para el senador, el punto central debe ser que la concesión esté acompañada por un compromiso concreto de recuperación y mantenimiento del corredor.
“Esperemos que nos saquen todas las dudas, y lo que sí es importante es que se hagan las obras porque la ruta está totalmente destruida”, remarcó.
Relevamientos y controles en la Ruta 11
Borla también hizo referencia a movimientos recientes registrados sobre el corredor que podrían estar vinculados con la preparación del proceso de concesión.
“Hace unos 15, 20 días se podía ver en la Ruta 11, lo vimos en Escalada, en Ramallo, en Chambi, en Nelson, en Videla, cerca de Crespo, en Malabrigo, estaba gente de Vialidad Nacional que usaba un cable por la ruta amarillo y negro donde la ocasión era medir la cantidad de vehículos que pasaban”, relató.
Además, destacó la realización de controles de carga de camiones, algo que, según afirmó, no había observado durante décadas de recorrer el corredor.
“También hace unos 20 días, por primera vez en lo que yo recorro la ruta, que hace 45 años, vi un control de carga de camiones en lo que era el viejo peaje de Videla”, señaló.
La fecha de inicio del peaje, todavía sin certezas
A pesar de que el proceso de concesión ya avanzó y se conocen algunos de los puntos generales del nuevo esquema, todavía persisten dudas sobre cuándo comenzará efectivamente el cobro.
Borla fue contundente al referirse a la falta de precisiones. “¿Cuándo arrancaría el sistema de peaje por concesión? No tenemos ni idea, no tenemos ninguna idea”, afirmó.
Por eso, el pedido presentado en el Senado busca obtener información sobre el cronograma de las obras iniciales de puesta en valor, la fecha estimada de habilitación del cobro, las condiciones técnicas que deberán cumplirse antes de comenzar a cobrar y el mecanismo mediante el cual se verificará el estado de la ruta al momento de asumir la futura concesionaria.
El objetivo, según el planteo del legislador, es que la eventual concesión no se limite a establecer un sistema de cobro, sino que garantice previamente las obras necesarias para recuperar un corredor que actualmente presenta graves problemas de transitabilidad.
