La construcción del nuevo Puente Carretero entre Santa Fe y Santo Tomé continúa avanzando a buen ritmo y ya registra un 45 % de ejecución. Con una extensión total de 1.324 metros, la obra impulsada por el gobierno provincial se convirtió en la infraestructura vial en construcción más larga de Argentina y una de las más importantes de Sudamérica.
Actualmente, solo es superada en el continente por el puente Chacao, en Chile, que tendrá una longitud de 2.754 metros y presenta un avance cercano al 65 %. Incluso, la estructura santafesina supera al puente de la Bioceánica, que unirá Brasil y Paraguay mediante una obra de 1.294 metros.
Un avance sostenido sobre el río Salado
Uno de los hitos recientes de la obra fue la colocación de la viga número 90, lo que permitió completar 18 de los 43 vanos previstos sobre el río Salado. Se trata de la obra vial más extensa que ejecuta actualmente la provincia con recursos propios.
El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, destacó que los trabajos avanzan en simultáneo en todos los sectores involucrados.
“Tenemos activos todos los frentes de obra: el puente, los accesos en Santa Fe y las intervenciones urbanas en Santo Tomé. Es una obra que no se detiene y que será una de las más emblemáticas de la historia de la provincia”, aseguró.
Por su parte, el administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo, precisó que la infraestructura básica del puente ya alcanza un 95 % de ejecución.
Según detalló, se construyeron 131 de los 136 pilotes previstos, se hormigonaron 130 columnas y se completaron 40 de los 42 cabezales proyectados. Las estructuras restantes corresponden a las pilas ubicadas sobre el cauce activo del río Salado, donde se aguardan condiciones favorables para continuar los trabajos.
En relación con la superestructura, ya fueron fabricadas 101 de las 215 vigas previstas. Además, 17 vanos cuentan con prelosas completas y 15 tableros ya fueron hormigonados.
“También comenzamos el traslado de los equipos de la viga lanzadora hacia el sector central del puente. Una vez finalizado ese proceso continuaremos con el montaje de los tramos ubicados sobre el cauce principal”, explicó Seghezzo.
Obras complementarias en ambas ciudades
Los avances también se reflejan en los accesos que conectarán la nueva infraestructura con Santa Fe y Santo Tomé.
En la cabecera santafesina ya se ejecutaron importantes trabajos de terraplenes, estabilización de suelos y construcción de calzadas, mientras que en Santo Tomé las tareas se concentran en la adecuación de redes de servicios esenciales y en la construcción de desagües pluviales.
Además, se realizan intervenciones sobre redes de agua, cloacas, energía eléctrica, gas y fibra óptica, junto con las obras viales sobre calle Mitre.
“Cada frente tiene sus propios desafíos. En Santo Tomé estamos resolviendo interferencias de servicios indispensables antes de pavimentar; en Santa Fe avanzamos con los hormigones y, sobre el puente, la superestructura crece semana tras semana”, señaló Seghezzo.
Parte de un ambicioso plan de infraestructura
La obra del nuevo Puente Carretero forma parte de un amplio programa de infraestructura impulsado por la provincia para mejorar la conectividad y fortalecer el desarrollo productivo.
Entre las intervenciones más destacadas figuran el puente del Desvío Giardino sobre el río Carcarañá, el puente Paraná Miní inaugurado en 2024, el puente Pindó próximo a habilitarse, los puentes Moussy-La Sarita con un avance cercano al 90 %, además de las obras en los puentes Quencho y Careé y el ensanche de los puentes San Antonio, Capivara I y Capivara II sobre la Ruta Provincial Nº 4.
Con más de 1.300 metros de extensión y un avance sostenido, el nuevo Puente Carretero se consolida como una de las obras públicas más importantes de la historia reciente de Santa Fe y una pieza clave para mejorar la conexión entre ambas ciudades del área metropolitana.
