Santa Fe busca consolidar su protagonismo en el futuro de la Hidrovía Paraná-Paraguay y tener una participación activa en las decisiones sobre la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal. Con ese objetivo, el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, expuso la posición de la provincia durante Expo Globalports, un encuentro realizado en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires que reunió a autoridades nacionales, representantes portuarios y referentes del sector productivo.
La discusión estuvo centrada en el pliego de licitación, los aspectos técnicos y las perspectivas económicas de la nueva concesión, prevista por un período de 25 años. En ese escenario, el funcionario planteó la necesidad de articular el trabajo entre la Nación y las provincias ribereñas para desarrollar un sistema logístico más eficiente, transparente y competitivo.
“Santa Fe no viene a cumplir un papel protocolar; venimos a aportar solvencia operativa y rigor técnico porque por nuestra costa pasa el corazón productivo de la Argentina. Queremos una presencia constructiva y con incidencia real en el futuro Consejo de Control”, sostuvo Puccini.
La relevancia de Santa Fe en este sistema se explica por su infraestructura portuaria y su capacidad exportadora. La provincia cuenta con unos 800 kilómetros de costa sobre el río Paraná, cuatro puertos públicos —Rosario, Santa Fe, Villa Constitución y Reconquista— y más de 30 terminales privadas.
Según los datos presentados durante el encuentro, el Gran Rosario movilizó 75,7 millones de toneladas durante 2025, una cifra que lo ubicó por encima de importantes nodos internacionales como Nueva Orleans, en Estados Unidos, y Santos, en Brasil. Además, durante el primer cuatrimestre de 2026 registró otras 25,2 millones de toneladas.
En apenas 70 kilómetros de costa santafesina se concentra el 76% de la agroindustria nacional y el 93% de las exportaciones de aceites vegetales, lo que convierte a la región en un punto estratégico para el comercio exterior argentino.
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Hidrovía: controles transparentes y reducción de costos
Uno de los principales planteos de la Provincia apunta a establecer un sistema de control técnico con información pública, auditorías permanentes y participación de las jurisdicciones que integran la cuenca.
La propuesta contempla una articulación federal entre Santa Fe, Chaco, Entre Ríos, Formosa y Misiones, con el objetivo de evitar intermediaciones burocráticas que puedan encarecer la navegación y afectar la competitividad de las exportaciones.
En ese marco, Puccini también hizo hincapié en la seguridad de la vía navegable y reclamó un papel relevante para la Prefectura Naval Argentina en los mecanismos de control.
“Desde el primer borrador pedimos que la Prefectura tenga un papel relevante para que nunca más se hable de hidrovía y narcotráfico en el mismo párrafo”, afirmó.
La postura santafesina coincide con los planteos de distintas entidades empresariales y productivas, entre ellas la Unión Industrial Argentina, la Sociedad Rural Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario y Ciara-CEC, que impulsan un esquema de administración profesional y con menores costos operativos.
Una plataforma logística para el litio, el cobre y Vaca Muerta
Otro de los ejes de la exposición fue la necesidad de ampliar el perfil exportador de los puertos santafesinos y aprovechar la infraestructura existente para movilizar nuevas cargas vinculadas con la minería y la energía.
Puccini presentó una estrategia de logística integral que busca conectar la Hidrovía con el ferrocarril Belgrano Cargas, el transporte por camiones bitrenes y los corredores de integración con provincias como Córdoba y Tucumán. Según indicó, esta articulación permite alcanzar reducciones de entre el 20% y el 30% en los costos de los traslados terrestres.
Entre las nuevas actividades que ya utilizan la infraestructura portuaria santafesina se encuentra el traslado de litio proveniente de Salta. Desde el Puerto de Rosario salen regularmente unas 25.000 toneladas anuales de este mineral con destino a China.
También se trabaja en la adecuación de muelles para recibir la futura producción de cobre de San Juan. A esto se suma la reactivación de la Terminal I de Villa Constitución, que volvió a operar después de 70 años de inactividad y permitió incorporar a la región al circuito de provisión y recepción de arenas silíceas destinadas a la actividad energética de Vaca Muerta.
“Ya demostramos una eficiencia de punta en el despacho agroindustrial. El desafío para los próximos 25 años es ensanchar esa misma salida fluvial para que el litio del norte, el cobre cordillerano y los insumos que demanda la energía argentina lleguen al mundo con la mayor competitividad posible”, concluyó el ministro.
De esta manera, Santa Fe busca intervenir en las definiciones de la nueva concesión de la Hidrovía y consolidar un esquema de transporte multimodal que no solo fortalezca las exportaciones agroindustriales, sino que también convierta a sus puertos en una plataforma estratégica para el desarrollo minero y energético del país.
