El nuevo Puente Carretero que conectará Santa Fe y Santo Tomé alcanzó un nuevo hito en su construcción: el Gobierno provincial finalizó el montaje de vigas en el estribo santotomesino, mediante trabajos nocturnos para evitar cortes de tránsito durante los horarios de mayor circulación.
La intervención se desarrolló durante la última semana de octubre y permitió completar una nueva etapa de la obra, que ya registra un 75% de avance general y cuenta con las 42 pilas terminadas. De esta manera, los trabajos ingresan de lleno en la construcción de la superestructura, que comprende las vigas, los vanos y el tablero por donde circularán los vehículos.
El ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, destacó que la modalidad de trabajo busca sostener el ritmo de ejecución sin afectar la conexión diaria entre ambas ciudades. Según explicó, el objetivo es avanzar tramo por tramo y aprovechar los horarios nocturnos para evitar inconvenientes en la circulación.
Con el hormigonado de la pila 3 quedó finalizada toda la infraestructura que se encuentra por debajo del nivel del agua. Ahora, los principales esfuerzos están concentrados en completar el montaje de las vigas y el hormigonado de los distintos tramos.
El avance de la superestructura
El nuevo puente tendrá un total de 43 vanos, de los cuales 31 ya fueron hormigonados y otros seis se encuentran montados o en ejecución. Además, se fabricaron 203 de las 215 vigas previstas para la estructura.
Cada una de estas piezas de hormigón postesado tiene 30,8 metros de longitud y se colocan de a cinco por tramo.
El administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Pablo Seghezzo, explicó que, una vez hormigonado cada vano, la máquina lanzavigas avanza para colocar las piezas. Posteriormente, se arma el tablero mediante la instalación de prelosas y se realiza el hormigonado correspondiente. El procedimiento se repite hasta completar toda la extensión del viaducto.
Con una longitud de 1.324 metros, el nuevo Puente Carretero se construye al sur y en paralelo al actual. Contará con dos carriles de circulación hacia Santa Fe, además de una bicisenda y una senda peatonal. En tanto, el puente existente quedará destinado al tránsito en sentido hacia Santo Tomé.
Avanzan los accesos en Santa Fe y Santo Tomé
En paralelo a la construcción del viaducto, la Provincia continúa con los trabajos en las cabeceras de ambas ciudades. En Santo Tomé, donde también se priorizan las tareas de protección ante una eventual crecida del río Salado, las intervenciones registran un 30% de avance.
En la ciudad de Santa Fe, sobre la calzada norte se construyen veredas y las bases para las columnas de iluminación definitiva, mientras que ya comenzó la colocación de luminarias. En la calzada sur, continúan los trabajos de hormigonado en la zona de Cilsa, con el objetivo de habilitar ese sector durante la primera semana de noviembre.
En Santo Tomé, calle Mitre atraviesa la etapa final de construcción de veredas y se prevé su cierre durante los primeros días de noviembre.
Sobre avenida 7 de Marzo, el tramo sur entre Maciá y Falucho ya está pavimentado. Entre Falucho y Candioti resta completar una dársena, mientras que entre Candioti y Mitre la calzada principal se encuentra en su etapa final. En este último sector también está prevista la ejecución de una dársena.
Por otra parte, en calle Candioti ya se completaron los contrapisos y está prevista la colocación de losetas.
La obra está a cargo de una Unión Transitoria de Empresas (UTE) integrada por Lemiro Pablo Pietroboni SA, Cocivial SA y Semisa Infraestructura SA. La inversión provincial supera los 62.000 millones de pesos.
La Provincia también reparará el viejo Puente Carretero
Mientras avanza la construcción del nuevo viaducto, el Gobierno de Santa Fe anunció que asumirá las tareas de reparación preventiva del actual Puente Carretero, que es de jurisdicción nacional, a partir de un pedido de Vialidad Nacional.
Seghezzo explicó que los trabajos apuntan a reforzar la estructura y evitar que se repitan los inconvenientes que provocaron el cierre del enlace durante varios meses en 2024.
El funcionario aclaró que las intervenciones no responden a una situación de urgencia, sino a un esquema de mantenimiento preventivo que contempla el monitoreo de las uniones de los tableros y la evolución de algunas irregularidades detectadas.
Los refuerzos necesarios ya fueron fabricados. La modalidad de ejecución dependerá de las condiciones del río Salado: si el nivel del agua desciende, las reparaciones se realizarán desde abajo, sobre el terraplén; de lo contrario, los trabajos deberán efectuarse desde la parte superior del puente.
El objetivo de la Provincia es que, cuando se habilite el nuevo viaducto, el puente actual también se encuentre reparado y en condiciones de funcionamiento. De esta manera, Santa Fe y Santo Tomé podrán contar con dos conexiones para el área metropolitana, con un puente destinado a cada sentido de circulación.
