El conflicto salarial entre los choferes de colectivos y las empresas de transporte continúa en Santa Fe, mientras el sector empresario advierte que no cuenta con recursos para afrontar el esquema reclamado por la Unión Tranviarios Automotor (UTA).
En diálogo con EME, Gerardo Ingaramo, presidente de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) y empresario del transporte local, explicó que el principal punto de conflicto se encuentra en los montos retroactivos que deberían abonarse a los trabajadores.
Según indicó, las empresas pueden acercarse al nivel salarial reclamado por el gremio hacia adelante, pero no están en condiciones de afrontar la deuda acumulada por los meses anteriores.
La situación se da mientras los choferes nucleados en UTA Santa Fe mantienen el estado de alerta y asamblea permanente. Durante los últimos días, el gremio realizó asambleas en las cabeceras de distintas líneas, lo que provocó demoras y modificaciones temporales en el servicio.
Está prevista una nueva audiencia entre las partes para el próximo miércoles, en un escenario en el que todavía no se alcanzó un acuerdo general para el transporte del interior del país.
El origen de la discusión salarial
De acuerdo con Ingaramo, el conflicto se originó a partir del acuerdo alcanzado por UTA Nacional con las cámaras empresarias del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) en julio.
El entendimiento contempló un incremento salarial de aproximadamente 12%, además de viáticos y sumas no remunerativas, con asistencia de fondos nacionales.
El titular de FATAP sostuvo que esa situación volvió a generar diferencias entre el AMBA y el interior, donde las empresas dependen en mayor medida de los aportes provinciales y municipales y de los ingresos provenientes de la tarifa.
En ese marco, FATAP había ofrecido inicialmente un esquema de incrementos del 2% en julio, 2% en agosto y 2% en septiembre, propuesta que fue rechazada por UTA.
Posteriormente, las empresas llevaron la remuneración hasta el nivel pretendido por los trabajadores, pero el punto de conflicto quedó concentrado en los retroactivos.
Una deuda que las empresas dicen no poder afrontar
Ingaramo estimó que los retroactivos representan cerca de $500.000 por trabajador y que, en el caso de Santa Fe, la deuda acumulada ronda los $400 millones.
El empresario aseguró que las empresas no cuentan con los recursos necesarios para afrontar esos montos y planteó que la salida debería involucrar a los distintos niveles del Estado.
Una de las alternativas planteadas por FATAP es incrementar temporalmente los fondos destinados al transporte por parte del municipio y equiparar el aporte provincial correspondiente al boleto educativo entre Santa Fe y Rosario.
Según explicó, Santa Fe recibe actualmente un porcentaje menor de cobertura respecto de Rosario, situación que, a criterio del sector empresario, genera una diferencia que debería ser corregida.
Reclamo por los costos del combustible
FATAP también realizó un planteo ante la Secretaría de Transporte de la Nación para solicitar una reducción temporal de los impuestos sobre los combustibles.
La propuesta contempla eliminar esos tributos durante 180 días, lo que, según estimaciones del sector, representaría un alivio cercano a los $300 por litro.
El pedido recibió una respuesta negativa, de acuerdo con lo señalado por Ingaramo.
El empresario advirtió además sobre el deterioro que atraviesa el transporte del interior y mencionó el cierre y concurso de empresas en distintas provincias.
Según sus datos, la cantidad de colectivos en el interior del país se redujo de unos 14.000 a alrededor de 9.000 unidades, mientras que los trabajadores del sector pasaron de aproximadamente 40.000 a 35.000.
El riesgo de nuevos aumentos de tarifa
Desde el sector empresario reconocen que una alternativa para cubrir la diferencia sería trasladar los mayores costos a la tarifa, aunque advierten sobre el impacto que esto tendría sobre los usuarios.
Ingaramo señaló que nuevos aumentos podrían provocar una caída en la cantidad de pasajeros y sostuvo que la población ya enfrenta dificultades para afrontar mayores costos del transporte.
Por ese motivo, planteó la necesidad de rediscutir el esquema de financiamiento del sistema y alcanzar un nuevo acuerdo que permita sostener tanto las fuentes laborales como la prestación del servicio.
Las declaraciones de Gerardo Ingaramo
Sobre el origen del conflicto, Ingaramo explicó: “La situación es en todo el interior del país y se debe a la paritaria que UTA Nacional firmó con las cámaras del AMBA en el mes de julio, donde tuvieron un aumento del 12% más o menos, más viáticos, más no remunerativos, y esto fue cubierto con fondos del Estado Nacional”.
Y cuestionó el esquema de financiamiento del interior: “A nosotros nos dejan afuera, no tenemos fondos, trasladamos la problemática a la provincia o a los municipios, no tienen plata y terminamos definiendo estos aumentos por tarifa”.
Sobre la negociación, detalló: “La FATAP ha tomado una decisión de hacer un ofrecimiento de un 2% en julio, 2% agosto, 2% en septiembre, y esto fue rechazado por UTA”.
Luego explicó dónde quedó trabada la discusión: “En la última audiencia que tuvimos en la semana esta que pasó, llevamos el salario a lo que pretendía la UTA, pero tenemos un problema con todos los retroactivos. Y ahí es donde nos trabamos, porque son casi 500.000 pesos de deuda por trabajador que ni la provincia ni el municipio, ni con tarifas, lo recuperan. No van a firmar esto porque realmente no lo van a poder pagar”.
Respecto de la situación de las empresas, advirtió: “Nosotros no tenemos ninguna respuesta. Estamos tratando de hacer todos los esfuerzos para decirle a los trabajadores: bueno, te aumentamos esto, pero lo de atrás no lo podemos pagar”.
En ese sentido, precisó: “Son casi 500.000 mangos por trabajador. Para Santa Fe son casi 400 millones de pesos, que si no lo aporta alguien, nosotros no lo tenemos”.
Sobre la situación del transporte en el interior, afirmó: “Hay caídas de empresas en Chaco, Corrientes, en Necochea, todo el interior de la Argentina. Hay empresas que han quebrado, empresas concursadas, y de 14.000 colectivos que había en el interior, hoy hay 9.000, y de 40.000 trabajadores, hoy hay 35.000. Si seguimos así, se van a seguir perdiendo puestos de empleo”.
Por ese motivo, consideró que “hay que sentarse y rediseñar un acuerdo nuevo para el transporte, tanto para nosotros como para los trabajadores”.
En relación con Santa Fe y Rosario, planteó: “Lo que nosotros estamos pidiendo hoy en Santa Fe es una igualdad, porque, por ejemplo, a Rosario le pagan el boleto al 100% y a Santa Fe pagan el 68%. Nos pagasen igual, estaríamos en condiciones por lo menos de achicar el paño e ir acordando algunos aumentos con los trabajadores”.
Sobre las alternativas que analiza el sector, señaló: “El municipio está evaluando qué puede hacer. Nosotros nos inclinamos por un incremento en los fondos que aporta el municipio por un tiempo prudencial para cubrir estos fondos. Que la provincia aporte igual el boleto educativo como aporta Rosario”.
Finalmente, advirtió sobre el impacto de una eventual suba de tarifas: “En todo caso de no haber esto, bueno, tendremos que ir por tarifa, pero eso lleva a expulsar gente y la gente ya no puede pagar más aumentos de tarifa”.
La próxima audiencia entre las partes está prevista para el miércoles. Ingaramo aclaró que, hasta el momento, “solamente Rosario ha acordado la paritaria, el resto del país no, ninguno ha firmado ningún acuerdo todavía”.
