A la espera de la publicación de los pliegos para la privatización y concesión de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, operadas actualmente por Trenes Argentinos Cargas, el Gobierno de Santa Fe elevó una serie de propuestas a la Nación con el objetivo de que la futura licitación contemple obras consideradas fundamentales para el desarrollo logístico y productivo de la provincia.
Según trascendió, el esquema técnico y operativo de la licitación ya se encuentra definido y sólo resta la revisión administrativa final para que el llamado sea publicado en los próximos días. Ante este escenario, autoridades santafesinas mantuvieron reuniones con funcionarios nacionales para plantear una serie de condiciones vinculadas al funcionamiento del Belgrano Cargas y a la infraestructura ferroviaria provincial.
Uno de los principales reclamos es la inclusión del Circunvalar Ferroviario de Santa Fe como obra prioritaria dentro del proceso licitatorio. El proyecto conecta el norte de Santo Tomé con Laguna Paiva y presenta un avance cercano al 70%, aunque permanece paralizado desde hace varios años.
En diálogo con EME, el subsecretario de Transporte y Logística de Santa Fe, Jorge Henn, sostuvo que el sistema ferroviario debe ser analizado dentro de una estrategia integral de transporte y producción.
“El Belgrano Cargas tiene un impacto muy fuerte en el sistema logístico y necesitamos que sea una herramienta para producir. No puede analizarse de manera individual, sino como parte de un sistema logístico integral”, afirmó.
El funcionario remarcó además que la provincia busca tener un rol activo en la definición de la nueva concesión ferroviaria.
“Necesitamos salir de la camiondependencia y ser protagonistas del sistema ferroviario argentino, algo que no ha ocurrido hasta ahora”, señaló.
Circunvalar Santa Fe, una obra considerada estratégica
Desde el Gobierno provincial pidieron que la finalización del Circunvalar sea incorporada explícitamente en los pliegos, con plazos definidos para su ejecución y una fecha concreta de inicio. También propusieron que las empresas que se comprometan a adelantar los trabajos reciban una valoración positiva durante la evaluación de ofertas.
Para Henn, la continuidad de la obra es clave no sólo para mejorar la circulación ferroviaria sino también para potenciar la competitividad logística de la región.
“Circunvalar Santa Fe es una prioridad del gobernador Maximiliano Pullaro y del ministro Gustavo Puccini. La obra tiene cerca del 70% de ejecución y genera una baja de costos logísticos, además de ordenar cuestiones urbanas”, explicó.
Asimismo, consideró fundamental que los recursos que surjan de la liquidación de activos ferroviarios sean destinados a completar proyectos estratégicos.
“Es importantísimo que los fondos obtenidos por la venta del material rodante se utilicen para terminar obras como Circunvalar Santa Fe”, indicó.
Más inversiones para puertos y corredores productivos
La propuesta santafesina también incluye la necesidad de fortalecer la red logística y portuaria del Gran Rosario, además de impulsar nuevos desvíos ferroviarios para mejorar la conectividad de cooperativas, acopios, industrias y terminales portuarias.
En ese sentido, la Provincia plantea que se facilite la cesión de infraestructura ferroviaria en desuso por parte de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), especialmente rieles y materiales que puedan reutilizarse en obras de conectividad.
Otro de los objetivos es incorporar nuevas cargas vinculadas a sectores estratégicos como la minería, la agroindustria y las economías regionales, buscando reducir costos logísticos y disminuir el tránsito pesado en las rutas.
“Invertir en logística significa competitividad, empleo y oportunidades para quienes producen. Puede convertirse en un cuello de botella o en una enorme posibilidad de expansión para una provincia como Santa Fe”, sostuvo Henn.
Finalmente, la Provincia propuso conformar una mesa de trabajo permanente entre Nación, ADIF, la Agencia de Transformación de Empresas Públicas y el Gobierno santafesino para coordinar inversiones y definir de manera conjunta el futuro de la red ferroviaria nacional.
